​      近日，江蘇揚子鑫福造船有限公司為地中海航運（MSC）建造的第六艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船，解纜離開船廠碼頭，交付運營。

“該船型配備軸發、空氣潤滑、舵球和扭曲翼等節能裝置，雙燃料主機采用廢氣循環再處理（EcoEGR）優化方式，可以靈活地在液化天然氣和重油兩種燃料間切換，高效節能、綠色環保，滿足國際排放標準的同時，還能進一步降低油耗。”揚子鑫福造船有限公司辦公室主任王軍介紹，目前，企業在手訂單中，綠色化、智能化的新能源船舶占比達95%。

搶占風口

2023年，國際海事組織（IMO）修訂了船舶溫室氣體減排戰略，并于今年4月剛剛通過了全球首個航運業強制性凈零框架協議，既包含限制化石燃料使用的標準，也涵蓋了針對未能達到既定標準的企業定價機制。今后，未達到該標準的企業將不得不自掏腰包來彌補差額。

看似嚴苛的標準，卻孕育著新的行業“風口”。危中有機，誰能搶占綠色船舶制造先機，誰就能在“風口”飛起來。

就在航運業強制性凈零框架出爐之際，泰興率先推出了市（區）首個《綠色智能船舶產業高質量發展三年行動計劃（2025-2027年）》，引領船舶制造業向“高端化、智能化、綠色化”轉型發展，力爭到2027年全市綠色智能船舶產業開票銷售突破100億元。

苦練內功

在全市造船版圖中，泰興船舶產業規模不算最大，但四分天下有其一。泰興船舶及配套產業現有企業42家，其中整船制造企業4家，年造船能力達368萬載重噸。2024年，該市船舶制造及配套產業累計完成開票銷售144.08億元，同比增長12.5%。

“雖然國際形勢復雜多變，但憑借完整的產業體系和持續創新，中國船舶制造業崛起之勢不可阻擋。”泰興市服務業發展中心副主任葉灶琴說，從前期船舶產業走訪調研情況來看，船企正苦練內功，加速推進綠色化、智能化生產，不斷提升新能源船舶創新制造能力，船舶配套企業也在加速核心部件的國產化進程，掌握主動權。

• 走進揚子鑫福造船的廠區，一排排湛藍的光伏板在陽光下熠熠生輝，船塢內焊花飛濺、機器轟鳴，一艘艘新能源船舶正在抓緊建造。目前，企業手持訂單52艘/820.24萬載重噸，合同金額90億美元，開工和交船計劃已分別排至2029年和2030年。

• 作為專業化船舶配套企業，江蘇南極機械有限責任公司近期組裝完成了首臺船舶甲醇燃料供給系統。“甲醇燃料具有良好的經濟性、安全性和可獲得性，比氫、LNG燃料更具安全和成本優勢，是備受全球航運市場青睞的清潔能源。”公司總工程師金星介紹，經過近兩年的攻關，企業研發團隊克服了多項技術難點，完成了首臺設備自主研制，助力船舶燃料從重油向清潔能源轉換。

• 近年來，圍繞放大揚子鑫福等龍頭船企作用，瞄準錨鏈、動力主機以及成套設備等，泰興不斷夯實船舶配套產業實力。泰興高新區創新實施國家生態環境導向開發（EOD）模式試點，形成了從流體泵、智能船塢、過濾設備、壓載水處理、船用生活污水處理、海水淡化處理設備的完整產業鏈。泰興城區工業園區在關鍵零部件、材料、工藝上突破一批核心技術，獲評“江蘇省遠洋船舶高端裝備科技產業園”。

布局未來

搶抓“風口”，泰興向“海”圖強的路徑愈發清晰。根據新出臺的“三年行動計劃”，該市將實施綠色船舶補鏈、綠色造船強鏈、綠色航運延鏈、綠色配套固鏈等四項重點任務行動，引導現有船企加快培育雙燃料化學品船、LNG運輸船等專精特新產品；繪制綠色智能船舶產業鏈招商圖譜、產業空間分布圖、技術策源地分布圖，篩選一批目標企業，開展精準招商，計劃到2027年，引入綠色智能船舶關鍵核心零部件生產企業5家以上。

與此同時，加快構建“一核三區多極”產業布局。其中，“一核”即在虹橋工業園區打造國家級綠色智能船舶協同創新平臺；“三區”即虹橋工業園區創建省級新能源船舶研制總裝示范區、泰興經濟開發區打造省級新能源船舶綜合服務區、城區工業園區創建省級新能源船舶關鍵設備研發制造示范區；“多極”則是推動黃橋經濟開發區、泰興高新區、現代農業產業園區、張橋鎮、曲霞鎮等園區、鄉鎮形成船舶配套產業集聚區。

當前和今后，泰興將積極落實“產業專班”推進機制，重點圍繞高技術船舶、海洋工程裝備、新能源船舶、智能化制造四個方面，堅持招大引強和培大育強齊頭并進，著力打造資金、創新、人才、服務等產業生態，推動船舶產業“大而強”、船舶配套產業“優而全”，力爭到2026年產業集群規模達180億元。

——泰興市發改委主任 燕榮華