按照國家發改委近日發布的《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》，至2035年，江蘇境內共有44座過江通道，包括跨越主江41座，另有崇海、滬崇（北沿江鐵路）北支公鐵兩用通道和崇啟大橋3座。這些過江通道將全面推動跨江融合和都市圈發展，有力支撐長三角一體化和長江經濟帶高質量發展。

　　“8”： 我省新增8座過江通道

　　江蘇已有過江通道14座，在建過江通道8座。與我省最近發布的過江通道規劃相比，此次列入國家規劃的過江通道中，有8座是新面孔，也就是說江蘇新增8座過江通道寫入國家規劃。其中南京就占了4座——南京地鐵17號線過江通道、南京地鐵13號線過江通道、南京市域快線18號線過江通道、南京地鐵14號線過江通道。另外還有金山過江通道、潤揚第四過江通道、靖澄過江通道、海太過江通道。

　　“12”：建成后平均間距12公里

　　長江江蘇段干流總長約430公里，預計至2035年，過江通道平均間距將由現在的31公里縮短到12公里左右。而縱觀過江通道規劃圖，南京段的過江通道可謂是“密密麻麻”，猶如一根根火柴棍擺滿江面。

　　密度有多大？長江南京段98公里，規劃24座過江通道，平均4公里不到就有一座。尤其是長江二橋與三橋間穿越主城區的29公里水域，就分布15座過江通道，平均不到兩公里就有一處，其中還包括大量的免費過江通道。

　　“15:16”：橋隧數量比幾乎持平

　　過江通道“橋隧之爭”曾持續很久，江蘇41座跨越主江的過江通道橋隧數量之比是多少呢？根據此次公布的數據，41座通道中橋梁15座、隧道16座，還有13座過江通道的模式需要進一步論證。

　　不過我們也能看出，以橋梁形式過江在過去是主導模式。江蘇已建成的14座過江通道中，橋梁占10座，包括南京長江大橋、江陰長江公路大橋、南京長江第二大橋、潤揚長江公路大橋、南京長江第三大橋、蘇通長江公路大橋、南京大勝關鐵路大橋、崇啟大橋、泰州長江公路大橋、南京長江第四大橋等。而規劃中的過江通道大多是隧道模式。國家發改委明確要求，長江下游等重點河段應堅持“少橋多隧”“宜隧則隧”的原則。這一方面是緣于技術的進步，同時也是基于生態環保的更高要求。

　　“13”：13座過江通道重點推動

　　目前，江蘇在建過江通道共有8座。滬通長江大橋、五峰山長江大橋和南京長江五橋將于今年通車，和燕路過江通道2022年建成，建寧西路過江通道、仙新路過江通道2023年建成，龍潭長江大橋和常泰長江大橋2025年建成。

　　根據《規劃》，2025年前全國將重點推動實施79座過江通道，其中江蘇13座，分別是：錦文路過江通道、南京地鐵4號線過江通道、南京市域快速軌道過江通道、南京上元門過江通道、南京七鄉河過江通道、龍潭長江大橋、寧儀城際鐵路過江通道、潤揚第二過江通道、江陰第二過江通道、江陰第三過江通道、張皋過江通道、蘇通第二過江通道和海太過江通道。

　　預計至2025年，江蘇已建和在建過江通道數量將達30座，過江通道瓶頸基本緩解。至2035年，已建和在建過江通道數量將超40座，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統，實現長江兩岸區域間、城市間多通道、無障礙、一體化、便捷高效連接，促進寧鎮揚、錫常泰、（滬）蘇通經濟板塊緊密融合發展和江蘇區域協調發展，較好地策應長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展等國家戰略實施。（梅劍飛 劉海琴）